crveno morekriza može poremetiti globalni transport,
crveno more,

▍Vijetnamski MIC certifikat

Cirkular 42/2016/TT-BTTTT propisuje da se baterije instalirane u mobilne telefone, tablete i notebook računare ne smiju izvoziti u Vijetnam osim ako nisu podvrgnute DoC certifikaciji od 1. oktobra 2016. godine.DoC će također biti u obavezi da dostavi prilikom podnošenja zahtjeva za odobrenje tipa za krajnje proizvode (mobilne telefone, tablete i prijenosne računare).

MIC je izdao novi Cirkular 04/2018/TT-BTTTT u maju 2018. koji predviđa da se 1. jula 2018. ne prihvata više IEC 62133:2012 izvještaj izdat od strane akreditovane laboratorije u inostranstvu. Lokalni test je neophodan prilikom podnošenja zahtjeva za ADoC certifikat.

▍Standard za testiranje

QCVN101:2016/BTTTT (pogledajte IEC 62133:2012)

▍PQIR

Vijetnamska vlada izdala je novu uredbu br. 74/2018 / ND-CP 15. maja 2018. kojom se propisuje da dvije vrste proizvoda uvezenih u Vijetnam podliježu primjeni PQIR (Registracija kontrole kvaliteta proizvoda) kada se uvoze u Vijetnam.

Na osnovu ovog zakona, Ministarstvo informacija i komunikacija (MIC) Vijetnama je 1. jula 2018. izdalo službeni dokument 2305/BTTTT-CVT, kojim se navodi da se proizvodi pod njegovom kontrolom (uključujući baterije) moraju prijaviti za PQIR prilikom uvoza. u Vijetnam.SDoC se dostavlja radi završetka procesa carinjenja.Zvanični datum stupanja na snagu ove uredbe je 10. avgust 2018. PQIR se primjenjuje na pojedinačni uvoz u Vijetnam, odnosno svaki put kada uvoznik uvozi robu, on će podnijeti zahtjev za PQIR (inspekciju serije) + SDoC.

Međutim, za uvoznike koji hitno moraju da uvezu robu bez SDOC-a, VNTA će privremeno verificirati PQIR i olakšati carinjenje.Ali uvoznici moraju dostaviti SDoC VNTA-i kako bi završili cijeli proces carinjenja u roku od 15 radnih dana nakon carinjenja.(VNTA više neće izdavati prethodni ADOC koji je primjenjiv samo na vijetnamske lokalne proizvođače)

▍Zašto MCM?

● Dijelnik najnovijih informacija

● Suosnivač Quacert laboratorije za testiranje baterija

MCM tako postaje jedini agent ove laboratorije u Kini, Hong Kongu, Makau i Tajvanu.

● Agencijska usluga na jednom mjestu

MCM, idealna agencija na jednom mjestu, pruža usluge testiranja, certificiranja i agenta za klijente.

Crveno more je jedini način za brodove da putuju između Atlantskog i Indijskog okeana.Nalazi se na spoju dva kontinenta Azije i Afrike.Njegov južni kraj povezuje Arapsko more i Indijski okean kroz moreuz Bab el-Mandeb, a sjeverni se povezuje sa Sredozemnim morem i Atlantskim okeanom kroz Suecki kanal.Ruta kroz moreuz Bab el-Mandeb, Crveno more i Suecki kanal jedan je od najprometnijih brodskih ruta na svijetu.Suecki kanal bi trenutno trebao biti najveća transportna arterija na svijetu, posebno kada se Panamski kanal trenutno suočava sa ozbiljnom nestašicom vode i smanjenim kapacitetom plovidbe.Kao glavni navigacijski kanal za rute Azija-Evropa, Azija-Mediteran i Azija-istočne Sjedinjene Države, Suecki kanal, njegov utjecaj na globalnu trgovinu i pomorstvo postaje sve važniji.Prema Neue Zürcher Zeitungu, oko 12% globalnog transporta tereta prolazi kroz Crveno more i Suecki kanal.
Od izbijanja nove runde palestinsko-izraelskog sukoba, jemenske oružane snage Huti često su lansirale raketne i bespilotne napade na Izrael na osnovu "podrške Palestini" i kontinuirano su napadale brodove "povezane s Izraelom" u Crvenom moru.S obzirom na sve češće vijesti o napadima komercijalnih brodova u blizini tjesnaca Crveno more-Mandeb, mnogi brodski giganti širom svijeta – švicarski Mediteran, danski Maersk, francuski CMA CGM, njemački Hapag-Lloyd, itd., najavili su izbjegavanje Crvene Morski put.Od 18. decembra 2023. pet najvećih svjetskih brodarskih kompanija objavilo je obustavu plovidbe na plovnom putu Crveno more-Suec.Osim toga, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) i Evergreen Marine Corporation (EMC) također su rekli da će njihovi kontejnerski brodovi obustaviti plovidbu u Crvenom moru.U ovom trenutku, najveće svjetske kompanije za transport kontejnera počele su ili će obustaviti plovidbu na ruti Crveno more-Suec.
Kriza na Crvenom moru ograničila je rezervacije na svim zapadnim rutama u istočnoj Aziji, uključujući Bliski istok, Crveno more, Sjevernu Afriku, Crno more, istočni Mediteran, zapadni Mediteran i sjeverozapadnu Evropu. Zajednički problem s kojim se trenutno suočava, pored rastućih troškova , je nedostatak prostora.Kapacitet brodarske kompanije je mali, prekookeanski teret je naglo porastao, a ogroman jaz u praznim kontejnerima rezultirao je odbijanjem rezervacije velikog broja opasnih roba (koji sadrže teret litijumskih baterija).Prioritet se daje generalnom teretu na brodu.Brodske linije počele su zahtijevati da se teret prvobitno namijenjen Crvenom moru preusmjeri oko Rta dobre nade.To znači da je potrebno prilagoditi originalnu pošiljku i produžiti vrijeme transporta.
Ukoliko kupac ne pristane na preusmjeravanje, od njega će se tražiti da isprazni teret i vrati kontejner.Ako kontejner ostane zauzet, potrebno je platiti dodatne naknade za produženo korištenje.Podrazumijeva se da će se dodatnih 1.700 USD naplaćivati ​​za svaki kontejner od 20 stopa, a dodatnih 2.600 USD za svaki kontejner od 40 stopa.