crveno morekriza može poremetiti globalni transport,
crveno more,

▍Šta je CB certifikat?

IECEE CB je prvi pravi međunarodni sistem za međusobno priznavanje izvještaja o sigurnosnim ispitivanjima električne opreme.NCB (Nacionalno sertifikaciono telo) postiže multilateralni sporazum, koji omogućava proizvođačima da dobiju nacionalnu sertifikaciju od drugih zemalja članica po CB šemi na osnovu prenosa jednog od NCB sertifikata.

CB sertifikat je formalni dokument CB šeme izdat od strane ovlašćenog NCB-a, koji treba da obavesti drugu NCB da su testirani uzorci proizvoda u skladu sa postojećim standardnim zahtevima.

Kao vrsta standardizovanog izveštaja, CB izveštaj navodi relevantne zahteve iz IEC standarda stavku po stavku.CB izvještaj ne samo da daje rezultate svih potrebnih testiranja, mjerenja, verifikacije, inspekcije i procjene sa jasnoćom i nedvosmislenošću, već uključuje i fotografije, dijagram kola, slike i opis proizvoda.Prema pravilu CB šeme, CB izveštaj neće stupiti na snagu sve dok zajedno ne predstavi CB sertifikat.

▍Zašto nam je potreban CB certifikat?

1. Direktnolyrecognized or approvedbyčlanzemljama

Sa CB sertifikatom i CB izveštajem o testiranju, vaši proizvodi se mogu direktno izvoziti u neke zemlje.

1. Pretvorite u druge zemlje certifikati

CB sertifikat se može direktno konvertovati u sertifikat svojih zemalja članica, obezbeđivanjem CB sertifikata, izveštaja o ispitivanju i izveštaja o ispitivanju razlike (ako je primenjivo) bez ponavljanja testa, što može skratiti vreme trajanja sertifikacije.

1. Osigurajte sigurnost proizvoda

CB certifikacijski test uzima u obzir razumnu upotrebu proizvoda i predvidljivu sigurnost u slučaju zloupotrebe.Certificirani proizvod dokazuje da zadovoljava sigurnosne zahtjeve.

▍Zašto MCM?

● Kvalifikacije:MCM je prvi ovlašteni CBTL IEC 62133 standardne kvalifikacije od strane TUV RH u kontinentalnoj Kini.

● Mogućnost sertifikacije i testiranja:MCM je među prvim zakrpama treće strane za testiranje i sertifikaciju za IEC62133 standard, i završio je više od 7000 IEC62133 testiranja baterija i CB izveštaja za globalne klijente.

● Tehnička podrška:MCM posjeduje više od 15 tehničkih inženjera specijaliziranih za ispitivanje prema IEC 62133 standardu.MCM pruža klijentima sveobuhvatnu, tačnu, zatvorenu tehničku podršku i vrhunske informacijske usluge.

Thecrveno moreje jedini način da brodovi putuju između Atlantskog i Indijskog okeana.Nalazi se na spoju dva kontinenta Azije i Afrike.Njegov južni kraj povezuje Arapsko more i Indijski okean kroz moreuz Bab el-Mandeb, a sjeverni se povezuje sa Sredozemnim morem i Atlantskim okeanom kroz Suecki kanal.Ruta kroz moreuz Bab el-Mandeb, Crveno more i Suecki kanal jedan je od najprometnijih brodskih ruta na svijetu.Suecki kanal bi trenutno trebao biti najveća transportna arterija na svijetu, posebno kada se Panamski kanal trenutno suočava sa ozbiljnom nestašicom vode i smanjenim kapacitetom plovidbe.Kao glavni navigacijski kanal za rute Azija-Evropa, Azija-Mediteran i Azija-istočne Sjedinjene Države, Suecki kanal, njegov utjecaj na globalnu trgovinu i pomorstvo postaje sve važniji.Prema Neue Zürcher Zeitungu, otprilike 12% globalnog transporta tereta prolazi kroz Crveno more i Suecki kanal. Od izbijanja nove runde palestinsko-izraelskog sukoba, jemenske Huti oružane snage su često izvodile raketne i bespilotne napade na Izrael na osnova za “podršku Palestini” i kontinuirano su napadali brodove “povezane s Izraelom” u Crvenom moru.S obzirom na sve češće vijesti o napadima komercijalnih brodova u blizini tjesnaca Crveno more-Mandeb, mnogi brodski giganti širom svijeta – švicarski Mediteran, danski Maersk, francuski CMA CGM, njemački Hapag-Lloyd, itd., najavili su izbjegavanje Crvene Morski put.Od 18. decembra 2023. pet najvećih svjetskih brodarskih kompanija objavilo je obustavu plovidbe na plovnom putu Crveno more-Suec.Osim toga, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) i Evergreen Marine Corporation (EMC) također su rekli da će njihovi kontejnerski brodovi obustaviti plovidbu u Crvenom moru.U ovom trenutku, najveće svjetske kompanije za transport kontejnera počele su ili će obustaviti plovidbu na ruti Crveno more-Suec.
Kriza na Crvenom moru ograničila je rezervacije na svim zapadnim rutama u istočnoj Aziji, uključujući Bliski istok, Crveno more, Sjevernu Afriku, Crno more, istočni Mediteran, zapadni Mediteran i sjeverozapadnu Evropu.
Uobičajeni problem sa kojim se trenutno susreće, pored rastućih troškova, jeste nedostatak prostora.Kapacitet brodarske kompanije je mali, prekookeanski teret je naglo porastao, a ogroman jaz u praznim kontejnerima rezultirao je odbijanjem rezervacije velikog broja opasnih roba (koji sadrže teret litijumskih baterija).Prioritet se daje generalnom teretu na brodu.Brodske linije počele su zahtijevati da se teret prvobitno namijenjen Crvenom moru preusmjeri oko Rta dobre nade.To znači da je potrebno prilagoditi originalnu pošiljku i produžiti vrijeme transporta.
Ukoliko kupac ne pristane na preusmjeravanje, od njega će se tražiti da isprazni teret i vrati kontejner.Ako kontejner ostane zauzet, potrebno je platiti dodatne naknade za produženo korištenje.Podrazumijeva se da će se dodatnih 1.700 USD naplaćivati ​​za svaki kontejner od 20 stopa, a dodatnih 2.600 USD za svaki kontejner od 40 stopa.