Dva su razloga zašto je izvoz NEV-a (Nova energetska vozila) postao trend. Prvo, nakon krštenja domaćeg tržišta, kineska NEV preduzeća su uspostavila prednosti proizvoda i izašla iz zemlje kako bi zauzela međunarodno tržište. Drugo, pod apelom međunarodne organizacije za klimu, sve je više zemalja počelo da formuliše politiku emisije ugljenika. Nekada je izvoz vozila bio uobičajen način transporta morem, a sada je korištenje željezničkog transporta sve više favorizirano kod špeditera. To je zbog nagle promjene međunarodne situacije i zrelosti kinesko-evropskog željezničkog saobraćaja. U ovom članku biće analizirani zahtjevi željezničkog saobraćaja na osnovu unutrašnje politike i dokumenata Željezničke organizacije za saradnju.

U aprilu 2023. godine Nacionalna uprava za željeznice, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija i Nacionalna željeznička grupa zajednički su izdali mišljenja o podršci NEV željezničkom transportu i opsluživanju NEV industrije. Za plug-in hibridna ili čisto električna robna vozila nove energije koja se pokreću litijum-jonskim baterijama i uključena su u opsegProizvođači cestovnih motornih vozila i najava proizvoda Ministarstvaindustrije i informacionih tehnologija (izvoz novih dobavljača energije ne podliježe ovom ograničenju), NEV željezničkim transportom se ne upravlja kao opasnom robom, a prevoznici se bave transportom. Ovo je u skladu sa zahtjevimaPropisi o upravljanju bezbednošću na železnici, Tableod SsigurnostSnadzor iMupravljanjeDljutitGoodsŽeljeznica Transport(GB 12268) i drugi zakoni, propisi i relevantni standardi.

Ovo pokazuje da: Prvo, novi transport energije u domaćem željezničkom sistemu ne spada u opasne terete. Drugo, ako je NEV-u potreban međunarodni kombinovani transport, pored ispunjavanja domaćih zahtjeva, moraju se poštovati i relevantne odredbe Organizacije za željezničku saradnju.

Domaći transport

Iako se transport u domaćem željezničkom sistemu može prevoziti kao neopasna roba, potrebno je obratiti pažnju na:

1、U toku otpreme novih energetskih robnih vozila, pošiljalac treba da obezbedi fabričke sertifikate novih energetskih robnih vozila (izvoz novih energetskih robnih vozila ne podleže ovom ograničenju). Certifikati trebaju biti u skladu sa stvarnom pošiljkom robnih automobilskih proizvoda.

2、 Stanje punjenja baterije i stanje rezervoara za gorivo. Stanje napunjenosti akumulatora novog energetskog robnog vozila ne smije prelaziti 65%. Nema curenja i drugih problema kada je poklopac otvora za rezervoar na plug-in hibridnom električnom vozilu zatvoren. Ulje se ne smije puniti niti vaditi tokom željezničkog transporta.

3、Pored sastavljenih baterija, nema rezervnih baterija i drugih baterija u toku isporuke novih energetskih robnih vozila. Osim neophodnih stvari koje su opremljene u fabrici, u novom energetskom robnom vozilu iu prtljažniku se ne smeju prenositi nikakvi drugi predmeti.

ImeđunarodnaCkombinovanoTransport

Takođe će biti u skladu sa zahtjevimaPravila za prevoz opasnih materija, Aneks br. 2 uzSporazum o međunarodnom kretanju robe željeznicomŽeljezničke organizacije za saradnju (u daljem tekstu Aneks br. 2). Željeznička organizacija za saradnju je međuvladina organizacija. Postoji 27 država članica (od avgusta 2011.): Azerbejdžan, Albanija, Bjelorusija, Bugarska, Mađarska, Vijetnam, Gruzija, Iran, Kazahstan, Kina, Sjeverna Koreja, Kuba, Kirgistan, Latvija, Litvanija, Moldavija, Mongolija, Poljska, Rusija, Rumunija, Slovačka, Tadžikistan, Turska Turkmenistan, Uzbekistan, Ukrajina, Češka i Estonija. Pored toga, kao posmatrači koji će se pridružiti Organizaciji za saradnju na železnici su Nemačka (Nemačka železnica), Francuska (Francuska železnica), Grčka (Grčka železnica), Finska (Finska železnica), Srbija (Železnica Srbije) i druge nacionalne železnice, kao i Željeznička kompanija Gier-Choppron-Ebinfuerte (Gieschofu željeznica). Željeznička organizacija za saradnju skoro pokriva vozove srednje Evrope kroz zemlje.

Na Listi opasnih materija, dio 3 Aneksa 2, posebne odredbe - izuzeća za ograničene količine i izuzetne količine: vozila na baterije ili oprema na baterije, sa UN brojem UN 3171, ne podliježu ograničenjima iz Aneksa 2 od theSporazum o međunarodnom kretanju robe željeznicom. Molimo pogledajte poseban član 240 poglavlja 3.3. Glavni zahtjevi Posebnog člana 240 su:

1、Baterija ili baterija ispunjava zahtjeve svih testova u dijelu III, 38.3.Priručnik za testove i kriterijume;

2、Baterije i paketi baterija moraju se proizvoditi prema sljedećem sistemu kontrole kvaliteta;

3、UN3171 vozila na baterije, vozila uključuju samo upotrebu tečnih baterija i natrijumskih baterija, litijum metalnih baterija ili vozila na litijum-jonske baterije, mogu se transportovati nakon ugradnje ovih baterija.

Zaključak

Integrisan sa transportnim zahtevima domaćeg železničkog sistema i Železničke organizacije za saradnju, NEV železnički transport treba da ispuni sledeće zahteve:

1、Paket baterija ispunjava zahtjeve UN38.3.

2、Fabrika baterija treba da dobije sertifikat sistema kvaliteta.

3、Prije transporta, opterećenje baterije ne smije biti veće od 65%.

4、Prilikom transporta i pakiranja, rezervne baterije ili druge baterije ne bi trebale biti uključene u paket.

5、Pošiljalac treba da obezbedi fabričke sertifikate za nove automobile energetske robe (izvoz novih automobila za energente ne podleže ovom ograničenju).

Osim toga, ako zemlja odredišta nije u Željezničkoj organizaciji za saradnju, kao što je Španija. Osim ispunjavanja gore navedenih zahtjeva, moraju se uzeti u obzir i zahtjevi RID-a.

Za više informacija o željeznicinačintransport, kontaktirajte MCM.