Dva su razloga zašto je izvoz NEV-a (Nova energetska vozila) postao trend. Prvo, nakon krštenja domaćeg tržišta, kineska NEV preduzeća su uspostavila prednosti proizvoda i izašla iz zemlje kako bi zauzela međunarodno tržište. Drugo, pod apelom međunarodne organizacije za klimu, sve više i više zemalja je počelo da formuliše politiku emisije ugljenika. Nekada je izvoz vozila bio uobičajen način transporta morem, a sada je korištenje željezničkog transporta sve više favorizirano kod špeditera. To je zbog nagle promjene međunarodne situacije i zrelosti kinesko-evropskog željezničkog saobraćaja. U ovom članku biće analizirani zahtjevi željezničkog saobraćaja na osnovu unutrašnje politike i dokumenata Željezničke organizacije za saradnju.

U aprilu 2023. godine Nacionalna uprava za željeznice, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija i Nacionalna željeznička grupa zajednički su izdali mišljenja o podršci NEV željezničkom transportu i opsluživanju NEV industrije. Za plug-in hibridna ili čisto električna robna vozila nove energije koja se pokreću litijum-jonskim baterijama i uključena su u opsegProizvođači cestovnih motornih vozila i najava proizvoda Ministarstvaindustrije i informacionih tehnologija (izvoz novih dobavljača energije ne podliježe ovom ograničenju), NEV željezničkim transportom se ne upravlja kao opasnom robom, a prevoznici se bave transportom. Ovo je u skladu sa zahtjevimaPropisi o upravljanju bezbednošću na železnici, Tableod SsigurnostSnadzor iMupravljanjeDljutitGoodsŽeljeznica Transport(GB 12268) i drugi zakoni, propisi i relevantni standardi.

Ovo pokazuje da: Prvo, novi transport energije u domaćem željezničkom sistemu ne spada u opasne terete. Drugo, ako je NEV-u potreban međunarodni kombinovani transport, pored ispunjavanja domaćih zahtjeva, moraju se poštovati i relevantne odredbe Organizacije za željezničku saradnju.

Domaći transport

Iako se transport u domaćem željezničkom sistemu može prevoziti kao neopasna roba, potrebno je obratiti pažnju na:

1、U toku otpreme novih energetskih robnih vozila, pošiljalac treba da obezbedi fabričke sertifikate novih energetskih robnih vozila (izvoz novih energetskih robnih vozila ne podleže ovom ograničenju). Certifikati trebaju biti u skladu sa stvarnom pošiljkom robnih automobilskih proizvoda.

2、 Stanje punjenja baterije i stanje rezervoara za gorivo. Stanje napunjenosti akumulatora novog energetskog robnog vozila ne smije prelaziti 65%. Nema curenja i drugih problema kada je poklopac otvora za rezervoar na plug-in hibridnom električnom vozilu zatvoren. Ulje se ne smije puniti niti vaditi tokom željezničkog transporta.

3、Pored sastavljenih baterija, nema rezervnih baterija i drugih baterija u toku isporuke novih energetskih robnih vozila. Osim neophodnih stvari koje su opremljene u fabrici, u novom energetskom robnom vozilu iu prtljažniku se ne smeju prenositi nikakvi drugi predmeti.

ImeđunarodnaCkombinovanoTransport

Takođe će biti u skladu sa zahtjevimaPravila za prevoz opasnih materija, Aneks br. 2 uzSporazum o međunarodnom kretanju robe željeznicomŽeljezničke organizacije za saradnju (u daljem tekstu Aneks br. 2). Željeznička organizacija za saradnju je međuvladina organizacija. Postoji 27 država članica (od avgusta 2011.): Azerbejdžan, Albanija, Bjelorusija, Bugarska, Mađarska, Vijetnam, Gruzija, Iran, Kazahstan, Kina, Sjeverna Koreja, Kuba, Kirgistan, Latvija, Litvanija, Moldavija, Mongolija, Poljska, Rusija, Rumunija, Slovačka, Tadžikistan, Turska Turkmenistan, Uzbekistan, Ukrajina, Češka i Estonija. Pored toga, kao posmatrači koji će se pridružiti Organizaciji za saradnju na železnici su Nemačka (Nemačka železnica), Francuska (Francuska železnica), Grčka (Grčka železnica), Finska (Finska železnica), Srbija (Železnica Srbije) i druge nacionalne železnice, kao i Željeznička kompanija Gier-Choppron-Ebinfuerte (Gieschofu željeznica). Željeznička organizacija za saradnju skoro pokriva vozove srednje Evrope kroz zemlje.

Na Listi opasnih materija, dio 3 Aneksa 2, posebne odredbe - izuzeća za ograničene količine i izuzetne količine: vozila na baterije ili oprema na baterije, sa UN brojem UN 3171, ne podliježu ograničenjima iz Aneksa 2 od theSporazum o međunarodnom kretanju robe željeznicom. Molimo pogledajte poseban član 240 poglavlja 3.3. Glavni zahtjevi posebnog člana 240 su:

1、Baterija ili baterija ispunjava zahtjeve svih testova u dijelu III, 38.3.Priručnik za testove i kriterijume;

2、Baterije i paketi baterija moraju se proizvoditi prema sljedećem sistemu kontrole kvaliteta;

3、UN3171 vozila na baterije, vozila uključuju samo upotrebu tečnih baterija i natrijumskih baterija, litijum metalnih baterija ili vozila na litijum-jonske baterije, mogu se transportovati nakon ugradnje ovih baterija.

Zaključak

Integrisan sa transportnim zahtevima domaćeg železničkog sistema i Železničke organizacije za saradnju, NEV železnički transport treba da ispuni sledeće zahteve:

1、Paket baterija ispunjava zahtjeve UN38.3.

2、Fabrika baterija treba da dobije sertifikat sistema kvaliteta.

3、Prije transporta, opterećenje baterije ne smije biti veće od 65%.

4、Prilikom transporta i pakiranja, rezervne baterije ili druge baterije ne bi trebale biti uključene u paket.

5、Pošiljalac treba da obezbedi fabričke sertifikate za nove automobile energetske robe (izvoz novih automobila za energente ne podleže ovom ograničenju).

Osim toga, ako zemlja odredišta nije u Željezničkoj organizaciji za saradnju, kao što je Španija. Osim ispunjavanja gore navedenih zahtjeva, moraju se uzeti u obzir i zahtjevi RID-a.

Za više informacija o željeznicinačintransport, kontaktirajte MCM.